Cybercab入局，Robotaxi进入算账时代

特斯拉Cybercab已经在奥斯汀开始收费跑单，得州登记了420辆自动驾驶车辆，其中Cybercab只有45辆，剩下的大多是Model Y。

这款车被刻意做便宜了，成本压到了3万美元以下。取消了方向盘、踏板和后排座椅，用8个摄像头代替激光雷达，车身还是不用喷漆的复合材料。北京门店的工作人员表示，目前国内什么时候能跑还没有明确消息。

但真正有意思的不仅仅是车本身便宜。Robotaxi行业现在早就过了比谁技术牛的阶段，进入更具体的算账环节：一辆车一天能接多少单，背后配多少人，到底什么时候能回本。

小马智行在深圳已经跑通了单车盈亏平衡，日均单车净收入338元，一天23单。人力成本也在快速下降，远程协助员从对应20辆车优化到了现在的1比30，地面运维一人一小时能搞定数十辆车的补能和点检。

题外话，车做便宜只是第一关，运营效率的提升才是决定能不能大规模复制的关键。

延伸一句：Robotaxi的本质已经从「自动驾驶技术验证」转向「重资产运营生意」。车辆成本下降固然重要，但决定商业闭环的核心变量是「人车比」和「车辆利用率」。当车队规模突破千辆后，运维、充电、清洁等环节的人力管理难度会指数级上升，这就是为什么新石器等载物无人车更早实现万台规模——货运场景对调度集中度和运维标准化的要求，恰好是当前Robotaxi企业最缺的能力。